เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลตั้งค่าเสียงเป็นแหล่งกำเนิดเสียงรบกวนสำหรับชุดเครื่องกำเนิดก๊าซ เสียงเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์แก๊สสามารถแบ่งออกเป็นเสียงแอโรไดนามิกเสียงรบกวนการเผาไหม้เสียงรบกวนเชิงกลเสียงไอเสียและเสียงรบกวนการแกว่ง เสียงแอโรไดนามิกส่วนใหญ่รวมถึงเสียงรบกวนจากอากาศที่เกิดจากไอดีไอเสียและการหมุนของพัดลมซึ่งส่งผ่านไปยังอากาศโดยตรง
ความดันการแกว่งที่เกิดจากการเผาไหม้ภายในกระบอกสูบผ่านหัวกระบอกสูบและเสียงที่ไหลออกมาจากร่างกายเรียกว่าเสียงรบกวน ผลกระทบของลูกสูบต่อซับทรงกระบอกรวมถึงเสียงรบกวนจากการสั่นสะเทือนที่เกิดจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่เช่นรถไฟวาล์วและระบบเจ็ทถูกเรียกโดยรวมกันว่าเสียงรบกวนเชิงกล ในระหว่างการทำงานของหน่วยไอเสียจะรีบออกจากวาล์วไอเสียด้วยความเร็วสูงเข้าสู่ท่อไอเสียไปตามท่อร่วมไอเสียจากนั้นจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศผ่านท่อระบายน้ำ เสียงไอเสียเป็นเสียงดังของเครื่องยนต์ซึ่งมักจะสูงกว่าเสียงเครื่องยนต์หลักประมาณ 15 เดซิเบล (A) ตามด้วยเสียงรบกวนการเผาไหม้เสียงรบกวนทางกลเสียงพัดลมและเสียงรบกวน
เหตุผลหลักสำหรับการเข้าน้ำเข้าไปในกระทะน้ำมันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคือ: การเสียรูปหรือรอยแตกในหัวกระบอกสูบและตัวเครื่องยนต์ การเจาะซับทรงกระบอกเปียก แหวนปิดกั้นน้ำของซับทรงกระบอกนั้นเสียหาย หม้อน้ำน้ำมันเครื่องได้รับความเสียหาย ปะเก็นกระบอกสูบที่เสียหาย ความเสียหายต่อแหวนปิดผนึกของปั๊มน้ำ ฯลฯ
1) รอยแตกหรือการเสียรูปในตัวถังหรือหัว: ส่วนใหญ่เกิดจากการใช้และการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมเช่นการทำงานของโหลดสูงเป็นเวลานานโหลดความร้อนและความเครียดมากเกินไป ทันใดนั้นการเติมน้ำเย็นจำนวนมากลงในเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพที่อุณหภูมิสูงและขาดน้ำ หรือได้รับความเสียหายอย่างเทียมในระหว่างการถอดประกอบการชุมนุมและการขนส่ง ความเสียหายและรอยแตกที่เกิดจากอุบัติเหตุ
2) การเจาะรูทรงกระบอกเปียก: ส่วนใหญ่เกิดจากการสัมผัสโดยตรงระหว่างซับทรงกระบอกและน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการกระจายความร้อน ในระหว่างกระบวนการไหลเวียนของน้ำเย็นพื้นผิวด้านนอกของซับทรงกระบอกจะถูกชะล้างออกไปส่งผลให้หลุมและโพรงอยู่บนพื้นผิวด้านนอกของซับทรงกระบอก เมื่อเวลาผ่านไปมันจะทำให้เกิดหลุมและโพรงบนพื้นผิวด้านนอกของซับทรงกระบอก เมื่อเวลาผ่านไปหลุมหนาแน่นจะปรากฏบนพื้นผิวต้นน้ำของซับทรงกระบอกและในกรณีที่รุนแรงซับทรงกระบอกอาจกลายเป็นรูพรุนทำให้น้ำเย็นลงเพื่อเข้าไปในกระทะน้ำมันเครื่องดีเซล
3) เหตุผลหลักสำหรับความเสียหายของวงแหวนปิดกั้นน้ำของซับทรงกระบอกคือกึ่งกลางของซับทรงกระบอกไม่ได้ตั้งฉากกับพื้นผิวท้ายของรูรองรับกระบอกสูบเมื่อติดตั้งซับทรงกระบอกและแหวนปิดกั้นน้ำ หรือเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะการขาดแคลนน้ำอุณหภูมิซับของกระบอกสูบสูงเกินไปซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายต่อแหวนปิดกั้นน้ำและทำให้น้ำเย็นรั่วไหลเข้าไปในกระทะน้ำมัน
